"Pengiriman sulit" berdampak pada pengiriman musim puncak!

Pengiriman sangat terpukul selama musim Natal.

Gao Feng menunjukkan bahwa Juni hingga Agustus adalah musim puncak pengiriman barang Natal, tetapi tahun ini, mengingat risiko keterlambatan pengiriman, pelanggan luar negeri umumnya memesan di muka dengan melihat barang secara online dan menandatangani pesanan. Beberapa pesanan telah dikirim dan dikirim lebih awal dari tahun-tahun sebelumnya, dan beberapa pesanan disimpan di gudang domestik karena kesulitan dalam memesan ruang atau pengiriman yang tinggi, yang membawa tekanan pada operasi perusahaan.

Beberapa perusahaan perdagangan luar negeri mengatakan bahwa karena melonjaknya harga dan kemacetan logistik internasional, jutaan pohon Natal tidak dapat berangkat tepat waktu ke luar negeri.Perusahaan dengan ekspor tahunan sekitar 150 juta yuan harus menghabiskan 2 juta yuan untuk menyewa gudang 10.000 meter persegi untuk menumpuk pohon Natal.

Perlu dicatat bahwa pada tahun-tahun sebelumnya, pesanan sepanjang tahun hanya dapat diterima pada akhir Mei, tetapi tahun ini dimajukan ke Maret. Menurut analisis staf, alasan pelanggan melakukan pemesanan awal tahun ini bukan hanya pesanan yang menunggu dan melihat tahun lalu karena epidemi, tetapi juga kenaikan biaya pengiriman dan siklus pengiriman yang berkepanjangan karena ketatnya pasokan logistik internasional.Sebagai komoditas yang sensitif terhadap waktu, pelanggan percaya bahwa mereka harus memesan terlebih dahulu dan semakin cepat mereka mendapatkan barang, semakin baik asuransinya.

Karena pelabuhan di semua benua menghadapi gangguan operasional, lebih dari 362 kapal induk besar berlabuh di luar pelabuhan pada 24 Agustus, menurut platform pengiriman peti kemas Seaexplorer. Hingga Mei, waktu tunggu kapal peti kemas berlabuh lebih dari dua kali lipat sejak 2019, menurut ke data kinerja pelabuhan IHS Markit, dengan penurunan paling parah di Amerika Utara, di mana kapal menghabiskan rata-rata 33 jam berlabuh pada Mei 2021, naik dari rata-rata hanya delapan jam pada Mei 2019. Perkiraan baru dari National Retail Federation menunjukkan rekor jumlah kontainer yang memasuki Amerika Utara pada bulan Agustus, yang biasanya merupakan bulan tersibuk untuk pengiriman, dan kemacetan kontainer akan terus mempengaruhi harga pengiriman.

Dalam hal tonase, permintaan pengiriman global turun sekitar 3,4 persen pada 2020 dibandingkan dengan 2019, sementara peti kemas turun 0,7 persen, jia Dashan, wakil direktur Institut Penelitian Transportasi Air di bawah Kementerian Perhubungan, mengatakan pada pembicaraan ekonomi bulanan bertema “Situasi Logistik dan Pelayaran Internasional” diadakan di Pusat Ekonomi Nasional pada 25 Agustus. Permintaan lintas laut global diperkirakan akan tumbuh sebesar 4,4% pada tahun 2021, sementara permintaan peti kemas diperkirakan akan tumbuh lebih dari 5%. Dari segi kapasitas, ukuran armada maritim global akan tumbuh sebesar 4,1% pada tahun 2020 dibandingkan dengan 2019, dan diperkirakan akan tumbuh sebesar 3% pada tahun 2021.

Dia menunjukkan bahwa dibandingkan dengan 2019, permintaan pengiriman global diperkirakan tumbuh sebesar 1% tahun ini, pertumbuhan peti kemas sebesar 5%, dan pertumbuhan kapasitas dan pasokan peti kemas masing-masing sebesar 7,1% dan 7,4%.Ukuran armada secara keseluruhan lebih cepat daripada pertumbuhan volume, tetapi harga angkutan telah meningkat secara signifikan. Dalam pandangannya, sewa kapal kontainer, biaya pelaut, biaya perantara, dan harga minyak semuanya berkontribusi pada lonjakan biaya pengiriman.

Data menunjukkan bahwa harga pengiriman kontainer standar 40 kaki di rute Timur dari Cina ke Amerika Serikat telah melebihi $20.000, naik lima kali lipat dari tahun ke tahun. Indeks pengiriman kontainer ekspor Shanghai, yang mewakili harga spot dan dirilis pada Agustus 27, terus mencapai rekor tertinggi pada 4, 385,62 poin, naik lebih dari empat kali lipat dari level terendah tahun lalu.

Mengingat, akar penyebab kekurangan kapasitas adalah inefisiensi transportasi yang disebabkan oleh penutupan pelabuhan dan kekurangan pelaut. Saat ini, waktu rata-rata pembatalan pelabuhan adalah 3-5 hari di pelabuhan Eropa, 10-12 hari di Barat pelabuhan Amerika Serikat, dan sekitar 7 hari di pelabuhan timur Amerika Serikat.Baru-baru ini, pelabuhan Yantian, pelabuhan Ningbo dan pelabuhan Asia lainnya juga telah diblokir.